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Daelim Tuning für
Daelim VS 125 - Daelim VL 125 Daystar - Daelim VT 125 Evolution
Vorabinformation:
Dies hier ist ausdrücklich keine Anleitung oder Aufruf zum unerlaubten
Umbau von Fahrzeugen. Da ich mich nahezu täglich mit dem Internetrecht
rumschlagen muß, dieser freundliche Hinweis für Rechtsanwälte
und Profi-Abmahner im Netz. Nun zum Thema Tuning bzw. Leistungssteigerung
bei den Daelim-Motorrädern.
Die Fakten:
Nahezu jeder Motorradfahrer mit 125ccm Motor kommt über kurz oder
lang zum gleichen Ergebnis. Die "Daelim-Mopeds" sind in einigen
Situationen einfach zu langsam. Und zu schwach auf der Brust! Vertraut
man den Herstellerangaben, dann sind wohl Schönwetter, Rückwind
und ähnliche geschwindigkeitssteigende Faktoren am Tage der Geschwindigkeitsmessung
maßgeblich gewesen...
Die Praxis sieht leider oft genug anders aus. Das höre ich auch im
Kollegenkreis. Beispiel: Meine VT 125 ist mit 105 km/h angegeben. Als
ich sie gebraucht gekauft habe, waren mal gerade 95 km/h drin. Und das
nur mit Hängen & Würgen! Ehrlich gesagt, das war völlig
frustrierend!! Jetzt läuft sie auf gerader Strecke einen winzigen
Tachonadelstrich über der 100 km/h-Marke. Einen LKW mal gerade überholen?
Kurzfristig auf 110 oder 120 beschleunigen?? Das kann man echt vergessen,
weil es einfach in der Praxis - zumindest bei mir - nicht geht. Ok, ich
habe auch schon andere Stimmen gehört, wo das anscheinend mit der
Endgeschwindigkeit Null Probleme macht. Leider kann ich mich nicht dazu
zählen.
Sicherlich hat das auch viel mit dem Einfahren in der Anfangsphase zu tun. Da hab ich persönlich Pech gehabt; mein Vorbesitzer war ein älterer Herr mit ca. 70 Jahren. Ähnliche Erfahrungen haben auch andere Mopedfahrer mit ihren Bikes. Bei uns in der Motorradtruppe in Bielefeld / OWL - hier ist vor allem die Daelim- und Honda-Fraktion mit unterschiedlichen 125er-Modellen stark vertreten - haben alle ähnliche Erfahrungen mit der Endgeschwindigkeit gemacht. Sinnvoller wäre es, wenn zumindest regulär 120 km/h drin sind, ohne gleich über illegales Tuning nachzudenken. Auch Autobahnfahrten wären dann nicht so ein elendiger Krampf. Da sind nämlich viele 125er Bikes unter den heutigen Straßenverhältnissen auf der Autobahn mit ihrer tatsächlichen Höchstgeschwindigkeit eine echte Verkehrsbehinderung. Und lebensgefährlich ist es bei der LKW-Dichte auf der Autobahn auch.
Tuning um jeden Preis?
So denkt dann auch der eine oder andere Motorradfahrer sicher schon mehr
als einmal an das Tuning seiner Daelim. Die Devise lautet eigentlich immer:
"Egal wie, Hauptsache es sind 120 bis 125 km/h
drin.
Dabei wäre es auch nicht schlecht, wenn der Sound gleich mit verbessert
wird..."
Theoretisch bieten sich mehrere Möglichkeiten an, bei einer 125er die werksmäßige Höchstgeschwindigkeit/Leistung zu steigern. So kann beispielsweise ein anderes Ritzel eingebaut werden. Leistungssteigernde Maßnahmen betreffen den Motor selbst. Big-Bore-Kits und ähnliches werden auch für Motorräder dieser Klasse angeboten. Zusätzlich scharfe Nockenwelle für verschiedene Daelim-Modelle. Die Auspuffanlage ist weiterer Angriffspunkt fürs Tuning.
Soweit die Theorie; nun die Praxis:
Alle Maßnahmen müssen individuell auf den Einzelfall abgestimmt
werden. Eine Musterlösung für Kolben, Zylinder, Kopfdichtung
oder Nockenwelle gibt es so gut wie überhaupt nicht. Wer leistungssteigernde
Komponenten einsetzt, der muß speziell auch ans Feintuning des Motors
denken. Jede Maschine, selbst gleichen Bautyps, ist anders! Und das wird
ganz schnell eine teure Angelegenheit. Macht das nicht ein Profi - und
ich nenne hier ausdrücklich auch die Werkstätten ohne richtigen
Motorprüfstand - kann das u.U. das Ende des Motors bedeuten. Die
Frage, die sich jeder objektiv stellen muß, lautet schlicht und
einfach: "Sind mir die 3-4 PS bzw. 15km/h mehr das Risiko wert? Und
läuft das später wirklich so, wie ich mir das versprochen habe?"
Ausdrücklich nennen seriöse Tuningwerkstätten im Internet
auch die Fallstricke:
1.) keine Garantie für genauen Leistungszuwachs
2.) Verlust der Straßenzulassung nach Durchführung der Veränderungen
3.) Die Tuningteile sind ohne Garantie und Strassenzulassung
Konkrete Folgen:
Darüber sollte man sich vorher im Klaren sein, wenn man sich auf
unzulässigen Veränderungen an der Maschine einläßt.
Und die möglichen Folgen machen sich später auch finanziell
stark bemerkbar.
1.) Der Versicherungsschutz erlischt
2.) Die Zulassung ist hinfällig
3.) Die Gefahr eines Motorschadens steigt
4.) Der Kraftstoffverbrauch steigt deutlich an
5.) Bei Verkehrskontrollen kann es zur Strafanzeige kommen, wenn es auffällt
6.) "Sammel- und "Fleißpunkte"" gibts in Flensburg auch
7.) Minderjährige verlieren ihren Vertrauensbonus beim PKW-Führerschein
8.) Beim "Führerschein auf Probe" sieht es auch ganz mies
aus
9.) Das Ganze geht u.U. richtig ins Geld und kostet Nerven!!
Was tun?
Sie haben eventuell früher den alten Führerschein Klasse 1 (Motorrad
ohne Begrenzung) gemacht? Dann ist evtl. eine 250er-Maschine die Alternative
für Sie! Versicherungstechnisch liegen die auch nicht wesentlich
höher im Unterhalt. Die KFZ-Steuer hält sich auch in Grenzen.
Gut, bei einer 125er zahlen Sie Null Euro an KFZ-Steuer.
Speziell für die Young-Biker-Fraktion mit VS und VT:
Jugendliche sollten sich gut überlegen, ob sie das Risiko eingehen
wollen. Ritzel lassen sich bei einer Kontrolle durch die Polizei schnell
zählen; ein eher untypischer Sound für eine gedrosselte 125er
fällt auch sofort auf. Und der Prüfer beim TüV oder DEKRA
lacht sich später über die angebohrte Auspuffanlage kaputt.
Hier bei uns in Bielefeld hat die Polizei übrigens ein mobilen Meßstand für Zweiräder im Einsatz, den sie bei Verkehrskontrollen speziell für getunte Mofas und Roller einsetzt. Die Erfolgsquote ist offensichtlich außergewöhnlich hoch; kam auch schon im Fernsehen. Mit diesem Prüfstand können die Beamten recht schnell feststellen, ob ein harmloser wirkender Roller 40km/h oder satte 105 km/h auf die Straße bringt. Und das danach folgende Theater kann man sich echt sparen. Teilweise sind die Fahrzeuge wohl auch ganz beschlagnahmt worden.
Wer dann mit 18 Jahren den PKW-Führerschein machen will, ist bei einer solchen Vorbelastung gleich angeschmiert. Das Ganze hat evtl. auch berufliche Folgen, weil heute ein existierender PKW-Führerschein Grundvoraussetzung in zahlreichen Berufszweigen ist. Frage vor diesem Hintergrund: Lohnt sich das Daelim-Tuning also wirklich?
Wer sich trotzdem dafür interessiert, sollte sich im Daelim-Forum gezielter
informieren.